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我國高速鐵路大量采用常用跨度預應力混凝土箱梁,部分運營高速鐵路橋梁支座存在安裝錯誤的情況,橋梁結構不能按設計規定方向變形伸縮,對線路平順性產生了一定影響,給高鐵運營安全帶來了安全隱患。對此,呼和浩特鑒定進行鐵路橋梁支座更換有其現實意義。


本著“快速準確施工,減少梁體應力擾動”的原則,在支座更換的實施階段,監理工作應注意以下要點:


1、千斤頂就位后,檢查千斤頂的布設位置、油路的連接,確保千斤頂動作同步。千斤頂下的支墊鋼板的厚度須符合要求。


2、在軌道鎖定的情況下,督促施工單位對已鎖定軌道進行解除,減少額外的荷載。


3、頂升梁體前,新支座提前提升至作業平臺上,以便在舊支座拆除后可以立即裝入新支座。同時需要對梁面高程進行測量,以便頂起后進行高程對比。


4、梁體頂升前,支座、千斤頂等物料、設備必須提前進場,并經過呼和浩特工程造價咨詢監理嚴格檢查,尤其是支座型號、千斤頂的數量、狀態,需要認真核對。千斤頂必須有富余,以便個別千斤頂出現故障時可及時更換。同時,施工方須備足千斤頂鎖定卡環,以便在頂升到位或應急階段及時鎖定千斤頂。

5、施工方應編制具體的施工操作手冊,并組織人員進行現場交底,必要時在場地外進行演練,避免實際操作失誤。


6、支座頂升過程中注意觀察各千斤頂附近的百分表讀數,當出現頂起不同步現象時,須立即停止頂升,查明原因并采取措施后方可恢復操作。同時通過百分表讀數,嚴格將頂升速度控制在0.01mm/S。當千斤頂的頂升力達到計劃值時,檢查支座分離情況,如果此時支座尚未脫離,并無法取出,嚴禁隨意提高頂升力,需與設計方共同檢查,指定進一步的方案,必要時對舊支座進行破壞性拆除。


7、當梁體頂升到位以后可以著手拆除支座時,監理人員應仔細檢查各千斤頂的鎖定情況,確定所有千斤頂均已鎖定。


8、在支座安裝完成后,注漿之前,檢查支座底板與底板的密貼情況,減少支座受力后壓縮量。


9、支座安裝完成后也要持續的對軌道的變形進行持續觀測,測量期不得少于3個月,周不少于4次,內蒙古監理其后每周的觀測次數可以相應遞減,但當發現數據有明顯的異常時,應立即組織相關人員分析數據,查找原因,并采取相應的措施。通過Z終分析觀察數據變化,評估因支座更換對接觸網和軌道造成的影響,必要時采取措施對軌道和接觸網進行復位


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